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共享单车呢？参考美团给的摩拜的数据，可以将单车的成本分为折旧成本+运营成本，折旧成本会是大头：单车的生产成本与使用期限决定折旧成本，随着技术的进步以及规模效应，单车投放量的增加可以降低折旧成本；运营成本会随着单车投放量的增加而增加，通过运营效率的优化也可以适当降低一些。单车没有商家也就没有佣金，收入是用户付费+导流广告：用户付费如果单辆车单日骑行2-3次，单次0.5-1元，行得通；导流广告的规模与流量大小正相关

1月13日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年新能源汽车产销124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车销量小幅下降，插电式混合动力汽车产销均呈明显下降。2019年12月，新能源汽车产销同比降幅依然明显。12月，新能源汽车销量为16.3万辆，同比下降27.4%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比依然下降。

从增长速度来看，财产增速持续快于GDP和居民收入增长。就家庭户主的个体特征来看，文化程度、健康水平以及职业特征的不同与财富分布具有密切联系，而且这种联系具有持续稳定性：一是户主受教育水平提高将促进家庭人均财富增长；二是随着健康水平下降，家庭人均财富也不断下降；三是户主为单位或部门负责人的家庭有着最高的人均财富，户主为非技术工人或农民的家庭人均财富水平处于最低水平。

其2017年年报显示，秀强股份名下幼儿园合计68所。除了幼儿教育实体的运营及管理服务，玻璃深加工也是其主营业务之一。民办幼儿园资本化路径受阻已是不争的事实。赵航表示，新政频出的情况下，短期的震荡是必然的，不懂教育且完全以盈利为目的的机构可能会陆续退出市场。不管是先进的教育理念、科学的教育方式还是专业的教师队伍建设，都是让民办园站稳脚跟的关键。

对于即时性的需求，在用户的角度来讲，愿意给溢价多付出配送费，好比便利店的东西往往会稍贵，但便利店发展得很好，因为其满足的是即时性需求；同时对于大多数用户来讲，溢价空间是有限的，这个有限不仅从百分比来讲有限，从绝对金额来讲也有限：一件正常单价20元的商品，溢价10%-15%即2-3元用户或许可以承受，再高一点或许也行，但溢价20%-30%即4-6元多数用户在多数时候就未必接受，特别当这个需求是高频需求；而如果是正常单价200元的商品，溢价10%-15%需要多付出20-30元，多数用户在多数时候也难接受；

三大问题导致不会有一个互联网公司以交通票务为核心业务然后赚到很多钱价值很高，交通票务多是以其余业务的附加业务形式出现，如支付宝与微信支付都在力推乘车码、电子卡之类的往地铁、公交等渗透，二者做这些的目的是提高粘性，不是盈利。携程的住宿预订业务货币化率是10%-15%，机票业务货币化率是4%-5%，为了赚钱搞搭售弄出公关危机是反面例子—一个平台想靠卖交通票赚大钱是不对的。